Concepto interesante de Boeing

Boeing ha estado en estos dos ultimos años detras de un concepto híbrido de helicóptero-avión qué de resultar revolucionaría aún más las capacidades para efectuar rescate a grandes distancias y en poco tiempo.
Lo han denominado DiscRotor y ya hay planes de probar el año próximo un modelo a escala al 20% del tamaño real en el tunel de viento.

El sistema se basa en que las palas del helicóptero-avión una vez que finaliza su despegue vertical y aumenta su velocidad de traslación horizontal esconde las palas en un gran disco parecido al de los aviones Awacs impulsandose únicamente por sus dos turbinas de avión. Al llegar al área de rescate va disminuyendo su velocidad de traslación horizontal, saca las palas nuevamente y efectúa el rescate. Estamos aquí hablando ya de velocidades de hasta 360 nudos, de distancias de 400 millas naúticas y de una capacidad de carga de 2.400 libras.
El desafío de ingeniería no es tan fácil ya que la guardada de las palas durante la transicion de vuelo requiere de materiales fuertes y ligeros. Ya veremos.



El rescate helitransportado está viajando hacia unos horizontes insospechados por los pioneros de los helicópteros.

Aqui tienen el link para que vean el video de este tan interesante concepto (copienlo y peguenlo en su navegador de internet):

http://www.youtube.com/watch?v=pg6LuwyNIxk&feature=player_embedded#!

ALTA TECNOLOGIA PARA SER RESCATADO MAS RAPIDO

Para finales de este mes de octubre se estarán entregando un total de 40.000 unidades del radio localizador personal para evasión y escape en combate denominado CSEL (Combat Survivor Evader Locator) a diferentes componentes de las Fuerzas Militares Norteamericanas, eminentemente tripulaciones.

Esta nueva tecnología empezó a desarrollarse después que fue derribado el Cap. de la Fuerza Aérea Scott O'Grady en un F-16 sobre Serbia en junio de 1995. El Cap. O'Grady sobrevivió por seis dias en territorio enemigo, comiendo hojas, hierba y hormigas, hasta que finalmente pudo ser rescatado.
Sabemos que la probabilidad de rescate disminuye exponencialmente con el tiempo desde que ocurrió el incidente y en esto está basado el mejorar las tecnologias, en disminuir ese tiempo al mínimo.
Las capacidades anteriores de los radio localizadores se basaban exclusivamente en línea de vista, lo que significaba que las fuerzas SAR tenían que sobrevolar por encima para que el sobreviviente pudiera hacer contacto directo con los rescatistas; por lo tanto no era fácil localizar rapidamente al piloto derribado.



Esta nueva tecnología del CSEL desarrolla a plena capacidad las comunicaciones sobre el horizonte junto al sistema de GPS pero con codigos precisos. Este sistema de GPS con codigos precisos da mucha mayor seguridad y precisión que los sistema de GPS comercial. El CSEL tambien capitaliza las capacidades de comunicación satelital junto a cuatro componentes funcionales de búsqueda y rescate: radio comunicación satelital, comunicación radial por línea de vista, sistema GPS y por supuesto el localizador personal que porta el piloto en problemas. El CSEL combina todas estas tecnologias en un sólo aparato portátil que carga el piloto.



Desde que fueron desplegados los primeros radios CSEL en el 2003 se han visto los resultados en la precisión y rapidez de los rescates. Se han bajado los tiempos de localización e identificación positiva de individuos de horas a minutos.




El CSEL es un programa combinado de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Marina de los Estados Unidos que provee comunicación 24 horas por voz y texto, segura y confiable en tiempo real conociendo la posición exacta del individuo. El objetivo es poder autenticar y extraer a un sobreviviente en el primer intento en cualquier terreno, bajo cualquier riesgo y condición meteorológica en cualquier parte del mundo, independientemente de su localización o circunstancias.
Originalmente lo inició la empresa Rockwell en 1996 que luego fue adquirida por Boeing. La meta será entregar unas 50.000 unidades para cubrir la necesidad esperada de las Fuerzas Militares. El CSEL está reemplazando a los antiguos radios de supervivencia PRC-90 y PRC-112.

Para aquellos que quieran saber cuanto cuesta cada radio, el costo por unidad está por los $ 8.000 y el costo total del programa es de unos 300 millones de dólares.
Dense cuenta de lo que se invierte en rescatar sano a un piloto y poder regresarlo a su familia. Sin comentarios...

HELICOPTEROS AEROMEDICOS VOLARAN MAS SEGUROS

Debido al incremento escandalaso de accidentes que se han producido en las misiones helitrasportadas civiles de evacuación aeromédica en los ultimos años la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) estará pasando de recomendar de manera voluntaria a exigir de manera obligatoria cambios en las operaciones de vuelo de este tipo de misiones, ya que todavía muchas instituciones que poseen helicópteros no han querido adoptar los cambios recomendados y los accidentes han continuado.



Cerca de 400.000 personas son transportadas cada año en helicópteros aeromédicos y/o comerciales en los Estados Unidos.
Desde el 2008 se han presentado 28 accidentes con el resultado fatal de 57 víctimas entre pacientes, rescatistas y pilotos. Desde mediados de los 90 hasta el año pasado han muerto mas de 200 personas en accidentes con helicópteros comerciales o con helicópteros aeromédicos. Esta es ya una situación intolerable y por sobre todo muy difícil de explicarle y hacerle entender a una familia que confió en el helicóptero y la tripulación altamente calificada que se suponía que traería a su hijo o hija desde la escena de un accidente hasta el hospital para garantizar su atención inmediata, o para la esposa de un rescatista/paramédico que sabe que su marido está haciendo todos los días lo que más le gusta y es salvar vidas y que ese día no retornó a casa. Ya el agua rebosó el vaso. Ya es el momento de apretar las tuercas a pesar de los costos que impliquen las nuevas medidas. Tristemente el sacrificio de muchas vidas requirió el empujar los cambios.




Las nuevas regulaciones propuestas por la FAA serán las siguientes:
- Incorporacion de detectores de cercanía de tierra (ground warning systems) en las aeronaves
- Requisitos mas estrictos de tiempo de descanso entre vuelos para pilotos
- Aquellas instituciones que dispongan de 10 o mas helicópteros deberán proveer información meteorológica y monitorear el desarrollo de los vuelos
- Antes de emprender una misión los pilotos deberán completar una evaluación del riesgo utilizando una herramienta que clasifica los vuelos por color. Si la misión es clasificada de alto riesgo, esta evaluación deberá ser aprobada por un supervisor de vuelo.
- Pilotos deberán estar habilitados como pilotos instrumentales

La FAA espera que si estas regulaciones se aprueban reducirán significativamente la muerte de pilotos, rescatistas y rescatados.



Habrá un periodo de discusión de 90 días para que el público pueda comentar sobre las nuevas reglas propuestas que terminará el 10 de enero de 2011.

Esperamos que las desagradables noticias que hemos estado leyendo durante estos últimos años donde los rescatadores mueren junto a los rescatados no se repitan. La seguridad de una operación de vuelo esta por encima de toda misión.
Si no garantizamos la vida de todos los miembros de abordo para qué emprendemos la misión.