MANUEL BAZZANI ** Rotor On-Scene

News, articles, references, personal experiences, videos and pictures for the rescue professional. Noticias, artículos, referencias, recomendaciones, experiencias personales, fotos y videos para el profesional de rescate.

22 de mayo de 2020

"PARA QUE OTROS VIVAN" Grupo de Rescate Venezuela. Video de nuestra historia


En 1980 el Grupo de Rescate Venezuela cumplia 12 anos. Hoy ya tiene 51 anos de fundado y continua la tradicion y la excelencia en sus operaciones para salvar vidas

https://www.youtube.com/watch?v=q498pK2Dl2Y
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QUE SIGNIFICA SER UN RESCATISTA DE LA FUERZA AEREA NORTEAMERICANA - PARARESCUE JUMPER (PJ)


Excelente articulo donde tres PJs cuentan sus experiencias de ser rescatista en la USAF
https://www.coffeeordie.com/what-it-means-to-be-a-pj
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Manuel Bazzani

TRAYECTORIA PROFESIONAL (BIO)

- Rescue Specialist, Instructor and Director of Grupo de Rescate Venezuela (Miembro operativo, instructor y Coordinador General del Grupo de Rescate Venezuela (GRV).

- Combat Rescue Officer (CRO) in the Venezuelan Air Force (Oficial CSAR e Instructor (Combat Search and Rescue) de la Fuerza Aérea Venezolana)

- SERE Instructor (Instructor SERE (Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape)

- Aircraft Accident Investigator (Oficial Investigador de Accidentes Aéreos y Terrestres).

- International Training Coordinator (Coordinador del Programa Internacional de Capacitación del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade / OFDA)

-USAR Task Force member (Miembro de la Fuerza de Tarea USAR (Urban Search and Rescue) de Miami-Dade Fire (FL TF-1)

-Disaster and Accidents drills planner and evaluator (Ha organizado y evaluado decenas de simulacros de rescate y desastres a nivel civil y militar).

- EHS Coordinator (Trabajó por 14 años en el Aeropuerto Internacional de Miami como Coordinador de Proyectos de Ingeniería Ambiental)

- USAR Global Facebook page administrator (Es el Administrador de "USAR Global" en Facebook).

- ISO 14001:2015 & OHSAS 18001 Lead Auditor (Es Auditor líder de ISO 14001:2015 y OHSAS 18001).

Contact him at mannybazzani@gmail.com

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ARCHIVO DE ARTICULOS CLASICOS

LOS HELICÓPTEROS COMO MEDIO DE RESCATE EN VENEZUELA

(Publicado en la Revista “Mecanica Nacional” en Junio de 1982)

EI rescate aéreo en Venezuela, entendiendose como este todas aquellas operaciones de salvamento en las cuales es necesaria la utilización de un medio aereo, comenzaron solo en los anos sesenta.

Utilizando tecnicas muy rudimentarias y a veces hasta riesgosas, se comenzo a adoptar el helicoptero como medio de rescate. Durante la decada de Ios sesenta la institucion que presentaba este tipo de servicio era la Division de Busqueda y Salvamento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante el uso de un Avion DC-3 y un helicoptero Hiller. Se comenzaron a implementar tecnicas que para esos anos resultaban novedosas como era el sistema de descenso de personal de rescate desde el helicoptero a tierra, lo cual al principio resultaba algo peligroso, ya que consistia en colocarse un artefacto de cuero en la espalda y hacer circular por ella la cuerda para que actuara como sistema de frenado (tecnica de rappel natural).

Estos sistemas se comenzaron a implementar de manera organizada haciendo pruebas y rechequeando las tecnicas par parte del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), Organizacion pionera en este tipo de operaciones hel itacticas.
Durante esta primera decada la disponibilidad de helicopteros en el pais era muy limitada, no como ahora que contamos solo en el area metropolitana de Caracas con casi media centenar de ellos. Ya a partir de los primeros anos de la década de los setenta, la Fuerza Aerea comienza a participar mas activamente en los rescates aereos, su experiencia en esta materia se ve reforzada por la trayectoria en operaciones helitacticas utilizadas durante los brotes guerrilleros de esas anos, sumado a los Cursos de busqueda y rescate recibidos en conjunto con miembros del G.R.V. de parte de las Fuerzas Especiales del Ejercito de los Estados Unidos (Boinas Verdes).
Estos dos cursos que se dictaron representaron un adelanto en la tecnologla del rescate mediante el usa del helicoptero, ya que se dominaron los procedimientos de rescate probados y ampliamente utilizados par los Estados Unidos durante la guerra de Vietnam para la recuperacion de pilotos derribados y evacuacion aeromedica.

La adquisicion de equipos mas sofisticados, la utilizacion de aeronaves con mejor performance para el trabajo en areas confinadas, permitio no solo que se implementaran y probaran las operaciones de rescate con paracaidas (pararescate) , sino tambien el usa simultaneo de paracaldas y equipo de submarinismo, lo cual hasta ese momento no se habia realizado nunca en el pais.
Las tecnicas avanzaron y con los equipos modernos disminuian los riesgos. Pero no solo hacia falta esto para la efectividad de una operacion de rescate con helicoptero. Se requeria la activacion pronta de estas misiones sin esperar todo un procesa burocratico para la concesion de la autorizacion a fin de movilizar un helicoptero lo cual sucedia normalmente con las Instituciones Oficiales involucradas y responsables de estas tareas.
Ademas, se necesitaba que las tripulaciones de rescate y los navegantes
(piloto y co-piloto) formaran un solo equipo y trabajaran al unisono en esas situaciones donde uno depende del otro.

La mision basica era salvar vidas y para ello habia que buscar soluciones. A raiz de los cursos de busqueda y rescate, el G.R.V. comenzo una serie de entrenamientos periodicos con la Fuerza Aerea, lo que motivo la fundacion de otras organizaciones voluntarias, a las cuales se les impartio cursos de helitactica como el Grupo de Rescate Domingo Pena del Estado Merida, a quienes les tocaba efectuar los rescates de escaladores y montanistas del Parque Nacional Sierra Nevada y quienes, indiscutiblemente, requerian entrenamiento fuerte en la utilizacion efectiva del helicoptero.

EI salvamento de vidas en accidentes aeronauticos, el traslado de lesionados y enfermos comenzo de esta manera a realizarse de una forma mas metodica. Se dictaron cursos conjuntos de estandarizacion de procedimientos de rescate helitacticos a raiz de la Fundacion de la Federacion Venezolana de Busqueda y Rescate (FEVESAR), que agrupa a las organizaciones especializadas en el Salvamento Aereo de Rescate. La Fuerza Aerea incluyo dentro de sus planes rutinarios los entrenamientos y cursos de rescate a personal voluntario. Ya a mediados de la decada de los setenta los rescates helitacticos comenzaron a realizarlos companias privadas de helicopteros, quienes de propia iniciativa y sin cobrar un centimo, colaboraban con los grupos de rescate.
EI personal de rescate comenzo a operar con diferentes tipos de hel icopteros: Jet Ranger II, Jet Ranger III, Hughes 500 C, Hughes 500 D. La Policia Metropolitana y el Ejercito abrieron sus departamentos aereos al igual que el Ministerio del Ambiente y la Policla Tecnica Judicial. Se tuvo que ampliar y profundizar en la instruccion de los recursos de helitactica, cada aeronave era una tecnica diferente. EI Grupo de Rescate Venezuela publico el primer Manual de Helitactica, del cual varias Instituciones se beneficiaron.

Durante estos ultimos anos se realizaron varia operaciones helitacticas de rescate donde numerosas instituciones compartieron la satisfaccion de haber salvado una vida, como fue el rescate de un muchacho en la quebrada Quintero del Parque Nacional EI Avila, quien por una calda de gran altura estaba en situacion grave; la zona era inaccesible para evacuarlo a pie, por lo tanto, personal paramedico del G.R.V. apoyado par bomberos y funcionarios de Parques Nacionales, arribaron a la zona con equipo especial y mediante radiocomunicacion con un medico que se encontraba en el puesto de operaciones en la Avenida Boyaca (Cota Mil), estabilizaron al paciente y Ie administraron los medicamentos que ordenaba el medico; Ie fueron chequeados continuamente los signos vitales hasta que a las 6:00 de la manana un helicoptero del Departamento Aereo de la Policla Metropolitana apoyados por el recordado Marco Straziota y el Mayor Florencio Rodriguez de los Bomberos del Distrito Sucre, en otro helicoptero, evacuaron al herido en una camilla utilizando unos 20 m. de cuerda mediante la tecnica de Man-Wire (hombre colgado), la cual resulta efectiva en las operaciones en selva. Mientras era trasportado el herido, el helicoptero de Marco evacuaba al personal de rescate de la zona mediante una maniobra precisa, que consistia en penetrar en medio de los arboles y posar un skid en una roca manteniendo a nivel el helicoptero, mientras el personal lo abordaba. EI lesionado fue recibido en la Avenida Boyaca, donde de inmediato fue trasladado al Hospital Militar, en el cual fue internado y donde gracias a la accion efectiva de todos Ios organismos participantes, se recupero satisfactoriamente.
Hav que hacer resaltar aqui, que el hecho de la existencia y proliferacion de gran cantidad de heIicopteros y piIotos que hay hoy en dla, no implica, en lo absoluto, que cualquiera pueda efectuar una operacion de rescate. Creo, sin temor a equivocarme, que los buenos pilotos de rescate pueden contarse con Ios dedos de la mano.
EI entrenamiento que debe recibir un piloto de rescate es totalmente diferente al de un piloto ejecutivo, las condiciones de operabilidad en rescate resultan, en extremo riesgosas ya que generalmente se opera en Ios Iimites de la aeronave. Por lo tanto, es indispensable el trabajo coordinado de la tripulacion y del personal de rescate, como tambien de la realizacion periodica de entrenamientos.

Ya en la decada de Ios ochenta este tipo de operaciones resultan mas faciles de activarse, par la existencia de helicopteros en casi todos Ios estados del pais. Contamos, no solo con helicopteros militares, sino de companlas privadas, como Aerotecnica C.A., Helicopteros del Caribe, H.H. Helicopteros, Heliflight de Venezuela, etc. y con instituciones como CADAFE, Electricidad de Caracas, quienes, en oportunidades, han cedido el uso de sus aeronaves para salvar una vida, sin importarles el costo que acarrea la movilizacion del aparato.
Lo que si resulta indispensable actualmente, es que las autoridades competentes canalicen la coordinacion correcta de este tipo de operaciones, utilizando unicamente al personal que esta calificado para ello, a la tripulacion
preparada y a la aeronave adecuada.
Esto evitara la ocurrencia de otro accidente y maximizara la eficiencia de estas operaciones en el pais.

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ANDREW... LECCION PARA TODOS
Hace ya casi un año
(Publicado en “Bombero Internacional” 1993)

El viernes 21 de agosto de 1992 parecía un día cualquiera de temporada de huracanes en el Condado de Dade; muchos sabían de la existencia de una tormenta tropical llamada Andrew, sin embargo la mayoría no le dió importancia, y pensaban que como casi todas, tomaría rumbo norte sin resultar una amenaza para el sur de la Florida.
El Departamento de Bomberos del Condado de Dade, que sirve a una población de casi dos millones de personas y a una extensión de 3.095 Km2 cumplía sus actividades normales, atendiendo unas 300 llamadas a través de sus 39 estaciones y sus casi 1400 empleados.

El Director del Centro de Huracánes se despidió de los habitantes de Miami a través de los noticieros de television ese viernes en la noche diciendo: “...espero que pasen un buen fin de semana...” Y la mayoría de los empleados se despidieron asegurando: ...”nos vemos el lunes...”
El sabado a las 6:00 a.m. la tormenta tropical Andrew se convirtió en el primer huracán de la temporada 1992 al adquirir una velocidad de rotación de 120 Km/h . Ya la situación empezó a ser preocupante para el sur de la Florida al declararse una alerta de huracánes para toda el área costera este desde Titusville hasta Dry Tortugas. La escalada de velocidad de Andrew fue dramática, ya el domingo por la noche tenía vientos sostenidos de 233 Km/h y era inevitable su llegada en horas de la madrugada del lunes al Condado de Dade.
El Departamento de Bomberos ya había activado su plan de huracánes, alertando a todo el personal y redoblando la guardia en todas las estaciones, además de reabastecer todos los vehículos, proteger puertas y ventanas de las estaciones y chequear todos los suministros necesarios (alimentación, equipamiento de los vehículos, planta eléctrica, etc.) Se establecieron tambien dos comandos de operaciones uno en el norte del Condado y otro en el sur, ya que no se tenía la seguridad exacta de por donde entraría Andrew.
Hacía mas de treinta años que un huracán de esta categoría no golpeaba a Miami y la mayoría de los bomberos no se imaginaban el calibre de destrucción que traería Andrew al Condado.
Cuatro estaciones de bomberos del área costera fueron evacuadas por estar en zona de peligro; las demás tenían instrucciones de atender llamadas sólo hasta que la velocidad del viento estuviera en menos de 80 Km/h.

El Comando General se acuarteló en su sede de la estación 13. El Huracán hizo tierra aproximadamente a las 3:00 de la mañana del lunes y azotó el área durante casi cuatro horas.
La Central de Comunicaciones del Condado que recibe las llamadas de emergencia a través del número telefónico 911 recibió durante el embate de Andrew unas 300 llamadas de auxilio, las cuáles se mantuvieron stand-by hasta las 8:00 a.m. del lunes cuando el viento permitió la salida de las unidades.

Casi un tercio del Condado fué seriamente afectado, casi toda el área sur. Cuatro estaciones tuvieron daños estructurales.
La estación de Rescate Aéreo de los bomberos situada en un aeropuerto en el área sur perdió sus dos helicópteros de aeroambulancia con un costo de 10 millones de dólares. Los vehículos tuvieron daños estimados en unos 200.000 dólares.
Aproximadamente 100 bomberos perdieron completamente sus casas y unos 300 tuvieron serios daños. En total se estimaron los daños a las edificaciones en un millon de dólares.
El plan no preveía algo tan grave como lo ocurrido con Andrew.; casi la mitad de la población del condado quedo sin teléfono y sin energía eléctrica, aproximadamente unas 350.000 personas
quedaron sin vivienda; afortunadamente la cantidad de muertes sólo llegó a 14 directas y 26 indirectas.
La mayoría de los que necesitaban ayuda debían ir casi a pié hasta las estaciones de bomberos cercanas para pedir ayuda debido a que las calles quedaron bloqueadas con árboles, postes y restos de techos, cercas, carteles, o semaforos.

Los hospitales del área sur que recibían normalmente a los heridos que transportaban los bomberos quedaron inoperativos, debiéndose utilizar los de la zona norte incrementándose los tiempos de transporte.
El día martes se recibieron 1223 llamadas de auxilio.
El Departamento de Bomberos además de atender todas las llamadas, efectuó labores de ayuda en la instalación de dos hospitales de campaña en el área sur, se coordinó la ayuda de unos 500 bomberos
de otros departamentos, se integró una operación de búsqueda de sobrevivientes utilizando grupos de bomberos con perros entrenados cubriéndose 18 areas prioritarias en 600 millas cuadradas (un
total de 900 bomberos para búsqueda).
Además se rechequearon los hidrantes para asegurar agua en caso de incendio y se ayudó a señalizar las calles que habían perdido sus carteles .
El Sindicato o Unión de Bomberos ayudó con personal para hacer arreglos de emergencia en las casas de los bomberos afectados, así como también recopiló alimentos y suministros de construcción para las familias de los bomberos.
El Ejército facilitó enseguida dos helicópteros militares para cubrir los traslados médicos utilizando tripulaciones paramédicas de los
bomberos. Las misiones de aeroambulancia se incrementaron en mas del doble en las tres semanas posteriors al huracán.
La cantidad de llamadas de emergencia sólo retornó a su nivel normal unos 14 días después del huracán.
Se recibió la ayuda externa de unos 80 camiones de extinción y 55 vehículos paramédicos y de rescate durante la primera semana de ocurrir el desastre.

El Departamento de Bomberos del Condado de Dade fué probado a todonivel con éste desastre, desde el nivel de comando hasta el operacional y administrativo. Las lecciones aprendidas con el peor desastre natural que ha afectado a los Estados Unidos en este siglo permitirán diseñar un plan contra huracánes mas adaptado a la realidad y que además sirva de modelo para otros cuerpos de bomberos a nivel nacional e
internacional.

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EVALUE LAS OPERACIONES DE SU CUERPO
DE BOMBEROS
(Publicado en “Bombero Internacional” en 1994)

Siempre que suena la alarma salimos a responderla, combatimos el incendio, revisamos, refrescamos, recogemos y nos vamos a esperar otra llamada. Suena muy sencillo, pero todos sabemos que no lo es. La tarea de combate de incendios es compleja y está integrada de muchas variantes de acuerdo al incendio encontrado. Cada incendio es diferente.
Muchas veces tendemos a creer que hicimos todo lo que se podía hacer en esa alarma. Pero, ¿Nos hemos puesto en alguna oportunidad a analizar los errores cometidos ? ¿ Qué se pudo mejorar ? ¿ Qué fué lo que falló ? ¿ Hacemos una reunión de análisis al finalizar el incidente o una vez al mes para evaluar las llamadas más críticas que tuvimos en el turno ?

Mientras no revisemos nuestros errores y los corrijamos, aprendiendo sobre ellos, nuestras operaciones no mejorarán.

Hé aquí algunos de los interrogantes que debemos plantearnos de las situaciones más comunes que pudieran ocurrir al atender una alarma en nuestro Cuerpo de Bomberos.
• ¿ Se rotó al personal y se estableció un área de descanso ?
• ¿ Se buscó a tiempo una fuente adicional de agua para la extinción ?
• ¿ Se establecieron líneas extras de ataque, en caso de fallas de las líneas principales ?
• ¿ Se coordinaron bien las operaciones ?
•¿Se priorizaron los objetivos en elincendio ? o se combatió antes de buscar y rescatar ?
• ¿ Se asignó a tiempo un oficial encargado de la seguridad de las operaciones ?
• ¿Se llevó un contéo correcto y a tiempo del personal en la escena ?
• ¿Se solicitó a tiempo ayuda adicional ?
•¿Se ventiló suficiente en el momento indicado ?
• ¿ Se utilizaron a tiempo en incendios grandes, los chorros de gran flujo para evitar perder el control ?

Hagámonos estas sencillas preguntas al finalizar una operación y no esperemos la ocurrencia de una lamentable tragedia para investigar a fondo cómo se llevaron a cabo las operaciones.

Debemos comenzar a trabajar desde ahora en mejorar nuestra respuesta. La comunidad es nuestra responsabilidad y para ellos estamos aquí.

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OFICIAL DE SEGURIDAD
UN TRABAJO NO MUY POPULAR EN LA ESCENA


Tiene la autoridad de
suspender las operaciones
(Publicado en “Bombero Internacional” Abril 1998)

Cuantos compañeros bomberos o colegas de rescate estarían vivos y acompañandonos todavía, si hubiera existido en nuestra institución una persona dedicada única y exclusivamente a velar por la seguridad de los demás.
¿ O es que todavía pensamos que si no penetramos al incendio o estamos anclados a la cuerda o atendiendo al paciente, no estamos cumpliendo ninguna función en la emergencia?

Así como el Comandante del Incidente (CI) se mantiene en esta posición fuera de la escena, el Oficial de Seguridad (OS) tambien debe hacerlo.
La NFPA establece en la Norma 1470 1-3: Oficial de Seguridad. "Un individuo calificado por la autoridad con la misión de mantener un ambiente de trabajo seguro"; y en la Norma 1500 2-5: Oficial de Seguridad del Departamento de Bomberos. "El Jefe de Bomberos deberá nombrar a un Oficial de Seguridad...";y en la Norma 1521 explica todos los requisitos, funciones y capacitación que debe tener el Oficial de Seguridad, en el punto 2.3, donde establece su autoridad dice: "Los Oficiales de Seguridad tendrán la autoridad de efectuar una inmediata corrección de situaciones que creen un inminente peligro al personal". "Durante la operación de una emergencia, donde las actividades que se están desarrollando sean juzgadas por el OS como inseguras y que involucren un peligro inminente, el OS tendrá la
autoridad de alterar, suspender o terminar esas actividades. El OS informará inmediatamente de las acciones ya tomadas para corregir la situación al CI en la escena de la emergencia."

Leyeron bien arriba! Y por eso lo subrayé, el OS tiene la obligación de detener una operación insegura cuando existe un peligro inminente para el personal, y para ello no debe esperar que el CI lo apruebe, él debe actuar en ese momento y luego informa al CI de lo que hizo.
Su función va muy ligada al CI y siempre supeditada a él.

Estamos conscientes de que el trabajo del OS no es muy popular, ni le cáe bien a todos. Su papel no se limita sólo durante las operaciones de emergencia en la escena, sino durante todo el transcurso del trabajo del personal; desde el ambiente donde se
desenvuelven, hasta la condición física de los integrantes de su institución, la alimentación, el ejercicio físico, etc.
Por todas estas responsabilidades que hemos nombrado podemos concluir que la capacitación y experiencia con que debe contar el OS debe ser extensa, ya que su
juicio en determinado momento debe conjugar muchos factores
simultáneamente.
Si analizamos un poco su papel en la escena de una emergencia podemos decir que entre sus funciones están:
- mantener una observación o visión global de toda la operación que se está llevando a
cabo, asegurándose que se están cumpliendo los Procedimientos Operacionales Vigentes (POV)
- revisar constantemente el Plan de Seguridad establecido para la operación.
- Mantener estrecho contacto y comunicación constante con el Comandante del Incidente de manera de detectar a tiempo cualquier peligro inminente.
- Pedir la ayuda necesaria cuando exista algun aspecto técnico que el no domine a cabalidad; para ello su comunicación con el CI es clave.
- Reportar periodicamente la situación de seguridad de la operación al CI.
- Sugerir y aportar críticas constructivas durante la session de evaluación post-incidente de manera de mejorar la seguridad para futuras operaciones.

Su papel es clave en el trabajo, no sólo por que garantiza el éxito de la operación, sino porque gracias a su trabajo, todos pueden retornar
sanos y salvos a sus familias y hogares.
Manuel Bazzani actual Editor del Boletín, se desempeño por cinco años como Oficial de Seguridad Aérea y Terrestre en La Fuerza Aérea Venezolana, anteriormente fué Inspector General en el Grupo de Rescate Venezuela
estando bajo sus funciones el velar por la seguridad de las operaciones de rescate en áreas selváticas.

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LISTA DE CHEQUEO MENTAL PARA EL BOMBERO QUE QUEDA ATRAPADO EN EL FUEGO
(Publicado en Novedades de Comando 2003)

- Aceptar que estoy en problemas.
- Controlar el pánico y tratar de conservar la calma.
- Conservar el aire de mi equipo efectuando respiraciones largas y profundas
- Detenerme y pensar por un momento.
- Considerar calmadamente:
a. ¿Dónde me encuentro?
b. ¿Qué estoy haciendo aquí?
c. ¿Cómo llegué a este lugar?
d. ¿Quién está conmigo que puede ayudarme?
e. ¿De qué recursos dispongo que puedan ayudarme?
f. ¿Qué acciones tomaré entonces en base a esto?
- Llamar o pedir ayuda por radio o haciendo señales. Golpear contra la pared o en tubos metálicos.
- Si tengo una linterna hacer señales de arriba hacia abajo para llamar la atención.
- Estoy desorientado, perdido. Recordar que si entré a la derecha debo salir a la izquierda.
- Tratar de ubicar alguna abertura en la estructura para pedir ayuda.
- Si me quedé atrapado sin moverme, solicitar de una vez qué herramientas se requieren para que me puedan liberar.
- Activar mi alarma personal. Si estoy acostado colocar la alarma de manera que pueda ser oída.
- Solicitar si requiero de una línea de agua para proteger mi escape.
- Solicitar si requiero de una escalera para salir.
- Usar la manguera para guiarme hacia afuera recordando la dirección de los acoplamientos.
DEBO PRACTICAR SIEMPRE ESTOS PASOS EN MIS ENTRENAMIENTOS PARA QUE EL DIA QUE REQUIERA PONERLOS EN PRACTICA LOS HAGA DE MANERA AUTOMATICA Y PUEDA SALVAR MI VIDA.

PREVENIR EL ENCONTARME EN ESTA SITUACIÓN
· Es necesario entrar a la estructura? (vida vs. propiedades)
· Trabajar siempre en pareja (dos entran, dos salen)
· Mantener siempre un sistema de conteo de personal
· Tener siempre listo al Equipo de Intervención Rápida para mi rescate.



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INTERNATIONAL PROGRAMS BUREAU
A SUCCESS HISTORY IN MIAMI-DADE FIRE RESCUE
(1981-2004) (NON-OFFICIAL VERSION)


Key Dates in the History of the International Training Program at Miami-Dade Fire Rescue

1981
Mr. Oliver Davidson of OFDA-Washington makes initial contact with Douglas Jewett of Miami-Dade (then Metro Dade) Fire Rescue to coordinate U.S.-funded training activities in Latin America. Davidson had previously met with Manuel Bazzani in Caracas, Venezuela to inquire about emergency response training. Bazzani, having already met Jewett at a paramedic conference in Orlando, Florida referred him to Davidson, who then invited Jewett to provide training in Caracas.

1982-1988
Douglas Jewett makes several trips Venezuela, Colombia, El Salvador, Peru and Costa Rica to conduct training in those countries in conjunction with other Miami-Dade firefighters who volunteer their services to provide assistance in Latin America. From this group, Carlos J. Castillo later becomes the leading contributor.

June 1988 – 1991
Miami-Dade receives its first grant from OFDA to conduct international emergency response training on its behalf.

March 1989
Lt. Carlos Castillo replaces Doug Jewett as a Program Manager for the International Training.

November 1989
Lt. Carlos Castillo, Officer in Charge of the Disaster Preparedness and Response Bureau (later to be renamed the International Programs Bureau) participates in the Training for Instructors (TFI) Course in Guatemala.

January 1990
The first TFI Instructors’ Workshop in Miami is conducted for Miami-Dade Fire Rescue personnel. One of the Workshop participants is Ricardo Garcia, who later becomes the Officer in Charge of the International Programs Bureau in 1995.

February 1990
Carlos Castillo participates in the TFI Instructors’ Workshop in Guatemala.

March–November 1990
The Firefighting Techniques Course is conducted in Venezuela, El Salvador and Guatemala.

1991
The Firefighting Techniques Course is conducted in Peru, Ecuador and Honduras.

December 1991
OFDA request an independent assessment of the Miami Dade International Training Program. The favorable results lead to a new federal grant.

1992–1996
Miami-Dade receives its second grant from OFDA for international emergency response training.

August 10, 1992
Miami-Dade Fire Rescue brings into its international training program Manuel Bazzani, who as Training Specialist becomes the person responsible for course development and coordination.

December 3-4, 1992
San Jose, Costa Rica. Meeting of the Ad-hoc Regional Consulting Committee for Firefighter Training for Latin America, during which the “Firefighter Training Plan for Latin America 1992-1995” was developed. This document recommended the development of six courses: (1) Medical First Responder, (2) Firefighting Techniques, (3) Firefighter Instructor Training, (4) Collapsed Structure Search and Rescue, (5) Incident Command, and (6) Hazardous Materials (Haz-Mat) First Responder.

February 18-26, 1993
Miami. Steering, Design and Development Workshop for the Medical First Responder Course.

March 18-19, 1993
Miami. Steering Group meets for the development of the Firefighting Techniques Course.

March 22-26, 1993
Miami. Design Workshop for the Firefighting Techniques Course.

April 1993
The first volume of the “Bombero Internacional” (International Firefighter) newsletter is published, containing information regarding the progress of the international training program as well as articles with technical content for the instructors in the Latin America region.

November 30 – December 3, 1993
San Jose, Costa Rica. Steering and Design Workshop for the Collapsed Structure Search and Rescue Course.

December 1994
The adaptation process is completed of the Spanish-language TFI Course for firefighters, and is named “Training for Instructors of Firefighters” (Curso de Capacitacion para Instructores de Bomberos, or CPI-B).

August 14-18, 1995
Miami. Steering and Design Workshop for the Spanish-language Hazardous Materials First Responder Course (Primera Respuesta a Incidentes por Materiales Peligrosos, or PRIMAP).

March 1995
First working version completed of the Spanish-language Medical First Responder (Curso de Asistente de Primeros Auxilios Avanzados, or APAA). Captain Carlos Castillo moves to another post and is replaced by Captain Ricardo Garcia as Officer in Charge of the International Programs Bureau at Miami-Dade Fire Rescue.

1996
Miami-Dade receives its third grant from OFDA through 2002.

September 2-14, 1996
The pilot APAA Instructors’ Workshop (T-APAA) is conducted in El Salvador to certify new instructors in the course.

March 1997
A finalized version of the APAA Instructors’ Workshop (T-APAA) is produced.

January 1998
Finalized versions of the Spanish-language Haz-Mat First Responder Course and Instructors’ Workshop (PRIMAP and T-PRIMAP) are produced. A finalized version of the Spanish-language Collapsed Structure Search and Rescue (BREC) Course is produced.

March 1999
A complete version of the APAA Course translated and adapted to the Portuguese language for Brazil is produced and named the “Curso de Atendimento Prehospitalario Basico” (APH-B).

May 11-13, 1999
The Steering Group to develop the Spanish-language Incident Command Course meets in Caracas, Venezuela.

August 6-13, 1999
Thailand. The first official Training for Instructors Course (TFI) is delivered in Asia.

October 4-8, 1999
Miami. Meeting of the Design and Development Group for the Spanish-language Incident Command On-Scene Course.

December 1999
The adaptation process of the APAA Course into English is completed and named the Medical First Responder (MFR) Course.

April 2-15, 2000
The first MFR Course for Asia is conducted in Bangkok, Thailand.

November 2000
The first BREC Instructors’ Workshop (T-BREC) is conducted in Cuenca, Ecuador.

February 2001
The process of translating and adapting the BREC Course into the Collapsed Structure Search and Rescue (CSSR) Course is completed.

March 2001
The CSSR pilot course for Asia is conducted in Thailand.

October 2001
The first MFR Instructors’ Workshop (MFR-IW) is conducted in Thailand.

September 2002
The first CSSR Instructors’ Workshop (CSSR-IW) is conducted in Thailand.

December 2002
The first complete version of the Spanish-language Incident Command course (SICIE) is finalized.

April 2003
The third Federal Grant between Miami-Dade and OFDA-USAID finalized.

August 2003
The second version of the Spanish language Collapsed Structures Search and Rescue BREC is completed

December 2003
Until this date the IPB program has completed the training of 477 MFR/APAA instructors, 123 BREC/CSSR instructors, 365 PRIMAP instructors and 5 ICS/SICIE instructors. A total of 6501 course’s participants in 23 countries.

March 2004
The first adaptation of the Spanish version of the FEMA-CERT Course for international audience was completed.


HISTORY OF THE PROGRAM (NON-OFFICIAL VERSION)

In the summer of 1981 doctor Juan Cirerol and Manuel Bazzani, from the Office of Civil Protection of Sucre County in Caracas, Venezuela, had the opportunity to travel to the United States and assist at the Prehospital and Emergency Care Conference in Orlando, Florida. There they met F/F Douglas M. Jewett from Metro-Dade Fire Rescue. He invited them to stay at his home in Miami and to ride in a Rescue Truck at Sta. 35 in Miami Springs. He offered them training and technical assistance from Metro-Dade.
After that experience, they returned back to Venezuela and several months later they met Mr. Oliver Davidson from OFDA in Caracas. They discussed with him several assistance programs offered by USAID and also mentioned to him Douglas Jewett and the conversation and the experience they had with him in Metro Dade.
Mr. Davidson returned to Washington and called Douglas Jewett to explore possibilities for a cooperative effort between Metro-Dade and OFDA to help the Latin America Region.
Between 1982 and 1988, Jewett made several trips to Venezuela, Colombia, El Salvador, Peru and Costa Rica to conduct training in those countries in conjunction with other Metro-Dade firefighters who volunteer their services to provide assistance.. From this group, Carlos Castillo later became the leading contributor.
In June 1988, Metro-Dade Fire Rescue received its first grant from OFDA to conduct international emergency response and training on its behalf.
In March 1989, Lt. Carlos J. Castillo replaced Doug Jewett as a Program Manager for the Bureau of International Program.
On August 1992, Metro-Dade Fire Rescue brought into its international training program Manuel F. Bazzani who, as Training Specialist, became the person responsible for course development and coordination.
In March 1995, Captain Carlos J. Castillo was promoted to Assistant Chief for Operations and was replaced by Capt. Ricardo E. Garcia as Officer in charge of the International Programs Bureau.
During the last 23 years we have put time and dedication to teach something to other brother firefighter or first responder in Latin America, the Caribbean or Asia.
We have made a big difference and the numbers themselves show this success:
39 countries; 6,500 participants; 970 instructors; complete development of six courses in Spanish and two in English. Whenever traveling in the region, the name of Miami-Dade Fire Rescue will shine.
This has been a team effort of more than 100 members of Miami-Dade Fire Rescue.



This success was not possible without the help from:

Jimmy Adams
Cristobal Aguirre
Ruben Almaguer
Wilfredo Alvarez
Jimmy Arias
Mike Arias
Eddy Ballester
Antonio Bared
Roman Bas
Niel Batista
Manuel Bazzani
Lawrence (Larry) Beck
Ron Bernard
Judith Calderon
Mary Calo
Jorge Campa
Michael Canfield
Ernesto Capote
George Carbonell
Rafael Carrillo
John Carroll
Carlos Castillo
Joseph Cavallo
Jerry Chapelin
Raul Chavez
Stephen Cornell
Al Cruz
Vicky Cuello
Daniel Cuoco
Roberto Del Cristo
Joaquin Del Cueto
Angel De La Fuente
Joe Diaz
Natalie Duran
Edward Erickson
Manuel Extramil
Cesar Fabal
Anthony Fernandez
Louie Fernandez
Maria Figueroa
Joey Formoso
Ricardo E. Garcia
Juan Garrandes
Gregory Gerlach
Carlos Jimenez
Armando Gonzalez
Ralph Gonzalez
Roberto Guerra
Frank Hernandez
Jose Herrera
Ellen Higginbotham
Esteban Hondarez
Allester Jewett
Douglas M. Jewett
Irving Jovellar
Kamran Grasselli
Kathi Doran
Rick Kendall
Billy D. Kidd
Stephen Kilby
Mark Lamb
Charles Lanza
Matthew Livingstone
Gisela Locke
Elena Lopez
Angel Machado
Joseph Manasa
Bill Mckentire
Maria (Angie) Malgrat
Nick Marian
Christopher Martindale
Luiz Morizot-Leite
Marylin Scott
Craig Medley
Manny Mena
Ron Mobley
Mel Montes
Scott Mullin
Jorge (George) Navarro
Jacqueline Neetz
James Northcutt
Carlos Nunez
Maria Osaba
Regino Otero
R. Dave Paulison
Karls Paul-Noel
Jorge Perdices
Alberto Perez
Alan Perry
Rafael Pozo
Gary Richard
Humberto Rodriguez
Robert Rojas
Jeffrey Rouse
Pierre Sada
Harold Sears
David Shatz
George Shoendorfer
Fred Stolasky
Jeff Strickland
Roberto Suarez
Jack Swerdloff
Alvaro Tonanez
Cesar Trapero
Eduardo Trapero
Giovannie Ulloa
Jorge Ulloa
Edwing Vega
Blanca Vera
Olga Warner
Justin Wasilkowski
Danny Whu
Kirby Williams
Hilda Wood

July 2004



MAXIMAS

No hay limites para sonar y lograr todo aquello que los otros dicen ser imposible
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